• Главная
  • Места
  • Канал
  • Документы Центрального государственного архива Московской области о строительстве канала Москва-Волга

Документы Центрального государственного архива Московской области о строительстве канала Москва-Волга

В Центральном государственном архиве Московской области хранится целый комплекс документов, всесторонне характеризующих историю канала Москва-Волга.

Документы о строительстве канала Москва-Волга содержатся в фондах Московского областного исполнительного комитета (Мособлисполкома), научно-исследовательского института экономики Московской области (НИИ экономики Московской области), Московской областной плановой комиссии (Мособлплана) и в фонде личного происхождения М.Б.Грановского - начальника монтажных работ канала за период с 1932 по 1940 гг.

Документы Мособлисполкома за 1932-1937 гг. представлены протоколами и постановлениями президиума. Прежде всего, это документы о порядке отвода земель для строительства канала Москва-Волга и водохранилищ (об отводе участков под трассу канала, под строительство рабочих поселков; о переселении граждан, проживающих в домах, подлежащих сносу в связи со строительством канала Москва-Волга), о мероприятиях по благоустройству селений, затронутых строительством канала; и, конечно, об установлении границ зон санитарной охраны канала Москва-Волга по Московской области.

Протоколом №49 от 26.08.1932 года было принято Постановление «О порядке отвода земель для строительства канала Волга-Москва, водохранилищ и Московского порта», в котором для скорейшего рассмотрения и разрешения связанных со строительством канала вопросов, требующих распоряжений Мособлисполкома, при Президиуме последнего была образована постоянная комиссия под председательством зам. председателя МОИК. В эту комиссию входили ответственные представители Мосгорисполкома, «Москаналстроя», Мособлплана, областных отделов земельного, финансового, коммунального, гособлсанинспекции и Мособлдортранса. На комиссию возлагалось утверждение проектных планов из земель для строительства канала, утверждение проектов соглашений и разрешение разногласий по вопросам перемещения и возмещения ущерба госпредприятий, затрагиваемых изъятием земель, утверждение п размещения на новых местах колхозов, кооперативных предприяти й и населенных пунктов. Решения комиссии вносились на утверждение Президиума Мособлисполкома в случае протеста кого-либо из членов ком или руководителей заинтересованных организаций. Во всех остальных случаях решения комиссии являлись окончательными. Впервые за всю деятельность Мособлисполкома подобной комиссии были делегированы чрезвычайные полномочия. В записке начальника строительства Л.Когана председателю Мособлисполкома Г.Н. Каминскому говорилось: «Комиссия эта исключит страшную волокиту по ряду вопросов».

В соответствии с постановлением СНК РСФСР от 27 января 1936 года о санитарной охране канала Москва-Волга было принято Постановление Президиума Мособлисполкома № 2648 от 2 сентября 1936 года «Об установлении границ зон санитарной охраны канала Москва-Волга по Московской области». Большой интерес представляет подробнейшая крупномасштабная (в 1 см - 1 км) карта района канала Москва-Волга, приложенная к документам постановления.

Следующую группу представляют документы НИИ экономики Московской области и Московской областной плановой комиссии: м алы к объединенному Пленуму МК и МГК ВКП(б) 28 сентября 193 протоколы и стенограммы совещаний, информационные бюллетени по вопросам строительства канала Москва-Волга и реконструкции реки Москвы, доклад по реконструкции города Дмитрова в связи со строительством канала Москва-Волга со схемой канализования города, народно-хозяйственное и технико-экономическое обоснование схемы реконструкции Верхней Волги, протоколы комиссии при Президиуме Мособлисполкома по вопросам строительства канала. В этих документах дается обоснование строительства канала Москва-Волга, определяются объемы работ по техническому проекту, стоимости работ, определяются списки предприятий и учреждений Московской области, затрагиваемые строительством канала, населенные пункты Московской области по районам, подлежащие затоплению (в итоге пришлось перенести на новые земли полностью или частично 179 селений, с канала Москва-Волга и его водохранилиш переселено 6 700 хозяйств - 26 800 человек).(Примечание: в результате такого переселения, а также для заселения вновь прибывших специалистов, в Дмитрове возникли поселок имени Горького, улицы Метростроевская, Инженерная, Комсомольская, Чекистская, значительно разросся поселок Шпилёво, ДЗФС и другие микрорайоны города, а такие деревни как Морозцево, например, исчезли, частично будучи перенесены в сторону, дав название железнодорожной платформе Савеловского направления Морозки).

Среди документов можно выделить протокол № 1 заседания Пленума постоянного совещания при секторе капитальных работ Госплана СССР по проблеме «Большая Волга» от 1 июля 1931 года с приложением доклада проф. А.Б. Чаплыгина «Проблема Большой Волги»; стенограмму заседания Президиума Облплана от 4 сентября 1931 года, посвященного проблеме соединения Волги с рекой Москвой (доклад инженера Авдеева); последний вариант проекта канала Москва-Волга; письмо начальника строительства Л. Когана в Московскую областную плановую комиссию о работе по строительству за 1936 год с номенклатурой сооружений канала Москва-Волга, пояснительную записку к схематическому проекту Северного обводнительного и судоходного канала города Москвы; карту-схему канала Москва-Волга; профиль канала; фотообзор за февраль 1935 года; газету «Водный транспорт» от 6 октября 1935 года с материалами о ходе строительства канала, многочисленные вырезки из газет со статьями о канале профессора А. Фидмана, начальника строительства Л. Когана, главного инженера строительства канала С.Я. Жука.

Большая часть документов Мособлплана и НИИ экономики Московской области посвящены вопросам развития хозяйства в районах, тяготеющих к каналу Москва-Волга. Это научно-исследовательские работы: «Перспективы развития промышленности районов, тяготеющих к каналу Москва-Волга» (1939 год), «Леса и лесосырьевые запасы древесины в районах зоны канала Москва-Волга» (1939 год), «Грузооборот канала и Московского порта. Пассажирооборот» (19З9 год). В последней работе приводится сравнение Московского порта и портов Берлина и Парижа, после чего сделан вывод о том, что основные показатели канала Москва-Волга, габариты канала и шлюзов свидетельствуют о том, что равных ему сооружений в Западной Европе нет. Это подтверждает уже одно то, что максимальным судном, которое может проходить по лучшим каналам Западной Европы является баржа в 2000 тонн, тогда как канал Москва-Волга позволяет нормальное движение и шлюзование наливной баржи в 18 000 тонн.

Наибольший интерес представляют документы фонда личного происхождения Моисея Борисовича Грановского, который с сентября 1932 года по октябрь 1935 года работал старшим инженером-проектировщиком канала Москва-Волга в г. Дмитрове, с августа 1936 года по февраль 1937 года - начальником монтажных работ и начальником Сходненской ГЭС, с июля 1938 года по август 1939 года - начальником монтажных работ строительства гидростанций на Волге.

Из отзыва бывшего зам.начальника Главпромстроя и строительства канала имени Москвы, начальника Волгостроя и начальника Главгидростроя МВД СССР Я.Д. Рапопорта: «Прибыв по окончании института в 1932 году на строительство канала, М.Б. Грановский за короткий срок выдвинул ряд ценных предложений. В частности, о замене мелких насосов диагонального типа насосами высокоэкономичными, крупными пропел- лерного типа. В результате проведенных по этому предложению под руководством академика И.Н. Вознесенского исследований в лаборатории строительства были разработаны модели насоса с высоким коэффициентом полезного действия и с производительностью, значительно превышающей насосы иностранных фирм, что избавило от необходимости импортировать насосы из-за границы». За успешную работу на строительстве канала им. Москвы М.Б. Грановский награжден орденом Ленина. Как одному из лучших участников строительства канала Москва-Волга ему была предоставлена квартира из 3-х комнат в г. Москве.

Из личных документов М.Б. Грановского в фонде имеется его фото 1932 года, листки по учету кадров 1950-х, 1980-х годов, документы о работе Моисея Борисовича на строительстве канала, командировочное удостоверение на Ленинградский металлический завод имени Сталина.

Служебные документы представлены таблицами гидромеханомонтажных работ на канале Москва-Волга, где отмечено, что комплекс работ на канале проводился в рекордно короткие сроки; материалами к докладу начальника строительства канала Москва-Волга объединенному пленуму МК и МГК ВКП (б) 28 сентября 1935 года и докладом секретаря партийного комитета строительства канала Москва-Волга М. Никитина о состоянии партийно-массовой работы на строительстве канала Москва-Волга (для внутреннего пользования); материалами по подготовке к пропуску и приему весеннего паводка 1937 года (тир. 100 экз., для внутреннего пользования), где отмечается, что, если упустить весенний паводок и не наполнить Волжское водохранилище, то не сдать канал в 1937 году; календарными планами поступления электрооборудования по насосным станциям в 1935-1937 г.г. (графики-синьки); финансовыми отчетами по строительству канала Москва-Волга с начала строительства по 15 апреля 1937 года.

Большой интерес представляет памятка «Строителю канала», где опубликовано Постановление ЦИК и СНК СССР «О награждении и льготах для строителей канала Москва-Волга: «...в связи с окончанием в установленный срок строительства канала; ... 3) предложить Наркомвнутделу СССР представить в ЦИК СССР списки бывших заключенных, добровольно оставшихся для работы по вольному найму и особо отличившихся на строительстве канала для снятия с них судимости; 4) досрочно освободить за ударную работу на строительстве канала 55 заключенных» (тип. МВС и Дмитлага НКВД СССР, тир. 60 000 экз.).

В фонде М.Б. Грановского вообще содержится много интересного иллюстративного материала. Это и листовка-газета «Канал Москва-Волга вошел в число совершенных чудес сталинских пятилеток. Маршрут: «Московский речной вокзал - Волга. Путешествие по каналу» (тир. 10 000 экз.), и фотоальбом с аннотациями гидроэлектростанций на канале «Москва-Волга» с проектами отдельных узлов и сооружений, где имеются фотографии строителей (1937 год), различные фотографии видов канала (1938-1941 гг.) и, наконец, огромное количество вырезок из газет с фотографиями канала, в том числе и снимки, посланные на Международную выставку в Париже; фотографии известного фотокорреспондента С. Гурария. А среди многочисленных снимков можно отметить флотилию канала Москва-Волга у набережной парка имени Горького (корабли «Иосиф Сталин», «Вячеслав Молотов», «Клим Ворошилов», «Михаил Калинин»), президиум торжественного заседания, посвященного открытию канала Москва-Волга, полет над Химкинским речным вокзалом легендарного А.В. Белякова. Многие из этих снимков ждут своих исследователей, многие из них понятны только специалистам.

Нужно отметить, что фотографии эти и вырезки из газет и многочисленные документы довольно полно отражают историю строительства канала Москва-Волга, иллюстрируют целую эпоху в жизни страны в 1930-е годы.

Рыжова И.В., зав.отделом публикации и использования документов Центрального государственного архива Московской области (ЦГАМО)

Библиография:

Рыжова, И.В. Документы Центрального государственного архива Московской области о строительстве канала Москва-Волга / Ирина Владимировна Рыжова. – Текст : непосредственный // Канал Москва-Волга: история и современность : к 80-летию со дня начала строительства (материалы и исследования). МБУ музей-заповедник «Дмитровский кремль». – Дмитров: ООО «Типография Мосполиграф», 2012. – С. 114 -118.

Документы Центрального государственного архива Московской области о строительстве канала Москва-Волга

Оставить комментарий

Вы комментируете как Гость.